Команда бренда L-POWER сообщает прекрасную новость — ассортимент бренда активно развивается и на данный момент содержит более 1500 товарных позиций (SKU) с применяемостью на коммерческой технике – отечественны, европейские и китайские грузовики, тракторы МТЗ, коммунальная и дорожностроительная техника.
Одна из больших товарных L-POWER групп это «Амортизаторы».
Амортизаторы занимают обширную группу изделий со своим уникальными габаритными размерами, а также своими характеристиками по сжатию и отбою.
Амортизаторы L-POWER это не только амортизаторы подвески шасси, но и амортизаторы кабины и амортизаторы сидений. 80 различный по применяемости амортизаторов, с последними новинками на европейскую прицепную техника Schmitz, SAF, ROR, а также амортизаторы кабины на КАМАЗ.
Что же такое амортизатор, как он устроен, его назначение, виды амортизаторов? В этой статье мы все разберём.
В подавляющем большинстве на коммерческой технике используется классический двухтрубный телескопический амортизатор двойного действия с газовым подпором или без.
Назначение амортизатора — гашение колебаний, вызываемых неровностью дороги, а также динамикой движения транспортного средства. И это не столько вопрос комфорта, особенно в крупнотоннажной грузовой технике, где кабина имеет свою подвеску, а шасси или прицеп имеют в своей конструкции амортизаторы. Дело в безопасности движения такой техники. Амортизатор гасит колебания и обеспечивает постоянный контакт колеса с поверхностью дороги. При торможении, если колесо не в контакте с дорогой, то эффективность такого торможения намного хуже, тормозной путь значительно больше. Многие скорей всего видели в движении легковую машину, у которой колеса едут в припрыжку, также и при торможении будет, колесо после контакта с дорогой уходит в воздух и обратно к дороге, а об воздух не затормозить. Это явный видимый случай, когда, по сути, амортизатор полностью не выполняет своей роли, либо отсутствует. Как и большинство запчастей амортизатор постепенно изнашивается и все хуже выполняет своё назначение, считается, что на 50% изношенные амортизаторы являются причиной увеличения тормозного пути на 1.5-2м, особенно если автомобиль оснащен системой АБС. На легковом автомобиле рекомендуется замена амортизаторов при пробеге 80-100 тыс. километров.
Кроме увеличения тормозного пути изношенный амортизатор влияет на:
- контроль сцепления и управления с дорогой на искривлениях дорог,
- корректную работу электронных помощников (ABS, ESP, TSC),
- комфорт и утомляемость водителя и пассажиров,
- повышенный износ элементов подвески, тормозной системы и шин.
Конечно же вышеперечисленное в большей степени касается легковых и малых коммерческих автомобилей (LCV).
На больших грузовых автомобилях амортизаторы обеспечивают:
- сохранность элементов шасси, которые испытывают максимальные нагрузки от больших грузов,
- сохранность груза,
- управляемость и тормозной путь, если мы говорим о современных седельных тягачах.
С назначением разобрались, далее устройство и принцип работы.
“Двухтрубный телескопический амортизатор двойного действия с газовым подпором или без” – такое техническое название всем известных амортизаторов.
Разберем по составляющим:
Двухтрубный — если машина не спортивная и не премиального класса, то в 95% случаев используется двухтрубный амортизатор. Корпус, который мы видим снаружи не является рабочим цилиндром, в котором работает поршень штока. Т.е. в корпус вставлена ещё одна труба, называемая рабочим цилиндром. Поэтому и двухтрубный. Простой в изготовлении и надёжный в работе.
Телескопический — шток с поршнем соосно работает в цилиндре, утапливается и выдвигается.
Двойного действия — по сути сейчас все амортизаторы двойного действия. Это означает что усилие амортизатора на сжатие значительно отличается от усилия на отбой. Почему так? При сжатии (колесо встречаясь с препятствием) амортизатор не должен оказывать сильного сопротивления, есть упругие элементы подвески (пружины, сайлентблоки, рессоры) которые гасят и нивелируют удар. Шток амортизатора закреплён на кузове через демпфер (опору или сайлентблок), и если амортизатор будет оказывать сильное сопротивление сжатию, то энергия удара будет в большей степени передаваться на кузов, вызывая дискомфорт.
За усилие сжатия отвечает клапан, установленный на дне амортизатора и частично клапан на штоке, закреплён на конце рабочего цилиндра и опирается о дно корпуса амортизатора. Его так и называют — клапан сжатия или донный клапан. Он неподвижен, прост по конструкции, обеспечивает относительно свободное прохождение амортизаторной жидкости через себя при сжатии. Жидкость переходит в полость между рабочим цилиндром и наружным корпусом. Данная полость выполняет роль компенсирующего резервуара, т.к. шток имеет объем и в сжатом(утопленном) состоянии выдавливает лишнюю жидкость в резервуар равную своему объему.
Также клапан сжатия играет немаловажную роль в центрировании рабочего цилиндра, делает его соосным относительно наружного корпуса.
Шток и клапан штока (клапан отбоя). Для продолжительной работы амортизатора, шток должен иметь очень гладкую и износостойкую поверхность, т.к. (на 1км. пробега от 1 до 2 тыс. циклов перемещений штока, в зависимости от состояния дорожного покрытия, т.е. от 80млн до 160млн циклов совершает шток амортизатора при 80 тыс. километров пробега, это пробег при котором настоятельно рекомендуется поменять амортизаторы, особенно если вы участник городского трафика, ваш автомобиль может быть небезопасным по причине износа амортизаторов.
Ввиду такого большого количества циклов шток должен выдержать весь срок службы, остаться гладким без повреждений, чтобы не повредить манжетное уплотнение и вызвать вытекание амортизаторной жидкости, а также не занести частицы абразива внутрь самого амортизатора.
Для этого термозакаленный шлифованный стержень из стали Ст45 покрывается твердым хромом гальваническим способом. Так появляется износостойкий супергладкий шток, который не боится влаги. Учтите, что поврежденный шток (сколы, следы от ударов и т.д.) во время установки или эксплуатации может привести к выходу из строя в скором времени. Для защиты штока во время эксплуатации используются защитные чехлы (пыльники) из металла или пластика.
Проушины — внешним концом штока амортизатор закреплён на кузове или раме автомобиля. Для этого используются проушина с сайлентблоком или резиновыми втулками. В бренде L-POWER 11 основных амортизаторов для МАЗ, КАМАЗ есть в двух исполнениях – без втулок и с полиуретановыми втулками (PU втулки). PU втулки служат дольше чем стандартные резиновые втулки, лучше распределяют ударную нагрузку, предотвращая «усталость» металла. Проушина на корпусе амортизатора (нижняя часть) также как и верхняя проушина надежно приварены, выдерживают большие разрывные нагрузки, превышающее максимальное гидравлическое сопротивление амортизатора на отбой в несколько раз. Внутри амортизатора на штоке устанавливается ограничитель хода, который препятствует от разрушения клапана отбоя и направляющей штока при максимальном выходе штока из амортизатора. Геометрия хода подвески проектируется под каждое транспортное средство и должна исключать работу амортизатора как ограничителя хода, при котором амортизатор своим максимальным ходом препятствует движению отдельных частей шасси. В таком случае (неправильный подбор, модификация ТС, значительный перегруз) амортизатор выйдет из строя, может оторваться проушина. Т.к. основное назначение амортизатора – гашение колебаний. Поэтому и нельзя устанавливать амортизатор с общей длиной, к примеру, 700мм вместо 730-750мм.
Манжетное уплотнение в сборе с направляющей штока – устанавливается в верхнюю часть амортизатора. Манжета необходима для защиты от попадания загрязнений внутрь амортизатора, верхней кромкой «срезается» грязь со штока. Внутренней кромкой удерживается масляный слой от выноса наружу. В ряде манжет используется дополнительная прижимная пружина, которая обеспечивает плотный контакт манжеты во время всего срока службы амортизатора. Манжетные уплотнения, так же как, к примеру, подшипники в других изделиях являются закупными для производителя амортизаторов, но от качества которых зависит ресурс и срок службы всего изделия. Поэтому выбираются поставщики (производители) мирового уровня, локализованные в КНР, такие, как например японские NOK (входит в группу Freudenberg, куда входит и Corteco) – поставщики уплотнений на автосборочные конвейеры большинства марок транспортных средств.
Манжета устанавливается сверху над направляющим узлом и привальцовывается внешним корпусом амортизатора. Направляющая штока это деталь, которая центрирует шток, обеспечивает переток амортизаторной жидкости из внешнего резервуара в рабочий цилиндр. Направляющая штока имеет сложную форму, должна быть очень прочной и иметь точные калиброванные размеры, поэтому изготавливается по технологии горячей штамповки порошковой заготовки, после чего не требуется дополнительных обработок. Направляющая штока, в определенных случаях, является опорой для штока, в месте контакта со штоком может повредить хромистое покрытие, поэтому устанавливается специальное кольцо покрытое со стороны штока фторопластом (PTFE или Тефлон©), такое покрытие защищает шток от истирания хрома.
“С газовым подпором и без” — без газового подпора это всем известные масляные амортизаторы, а с газовым подпором это газо-масляные двухтрубные амортизаторы. Зачем вообще нужен газ в амортизаторах?
И что такое подпор?
Подпор означает что давление газа небольшое, стандартное давление 3-4 атмосферы, с постепенным снижением при износе амортизатора.
Газ (азот) под давлением нужен для уменьшения пенообразования, т.к. в процессе работы вязкая амортизаторная жидкость продавливается через клапанную систему с сопротивлением, то возникают силы трения между молекулами (внутренне трение жидкости), выделяется тепло. При интенсивном движении штока, больше касается конечно же легковых автомобилей, при быстром движении по гравийной дороге с гребенкой или асфальтовой дороге с большим количеством мелких неровностей скорость движения штока достигает таких значений, что разогрев жидкости может привести к началу закипания, т.е. достичь температуры более 100 градусов. Жидкость с пузырями воздуха совершенно по-другому продавливается через клапанную систему, не оказывает такого сопротивление как однородная жидкость, по сути, амортизатор перестает нормально функционировать, а это значит потеря сцепления с дорогой, снижение управляемости и большой тормозной путь.
Как все знают из школьной программы по физике, повышенное давление является причиной более высокой температуры закипания, для воды при давлении 3 атмосферы температура закипания около 133 градусов Цельсия.
Аналогично в амортизаторе, на производстве через манжетное уплотнение накачивают нужное давление азотом. Такое повышенное давление позволяет получить от амортизатора более стабильную работу при максимальных нагрузках (скорости движения штока).
Отличие масляных и газо-масляных двухтрубных амортизаторов не только в наличии или отсутствии давления, но и в манжетном уплотнении, для газо-масляных амортизаторов манжета имеет дополнительные кромки для надёжного удержания давления.
Для большегрузной применяемости, особенно отечественных автомобилей конструктивно заложены масляные амортизаторы, нет таких скоростей работы штока, при которых есть угроза закипания. В седельных тягачах, по большей степени европейских марок применяются газо-масляные амортизаторы, а также в лёгкой коммерческой технике (LCV) — микроавтобусы и фургоны.
Кстати, по бренду L-POWER на ГАЗ 2217 Соболь и ГАЗ 3302 Газель в ассортименте есть как масляные, так и газо-масляные амортизаторы, по желанию, под свои предпочтения можно выбрать необходимый тип амортизатора.
Конечный потребитель L-POWER получает качественную продукцию с гарантией 12 месяцев. А оптовые клиенты получают большой ассортимент качественной сертифицированной продукции в брендированной упаковке, узнаваемой на рынке по привлекательной цене.
